ID.4 CROZZ推出纯享限量版。

指导价为19.39万元，限时售价13.98万元。

其他版本指导价为23.99-29.39万元，实际售价可下探5万元左右。

从新版本的出现可以看出大众汽车的“野心”，这家车企绝对不会轻易言败，不会因为自主品牌汽车电动化的超快进程而自暴自弃；因为到目前为止，大众ID.4 CROZZ纯享限量版是同价位里为数不多的后驱紧凑级SUV，是合资品牌阵营里的独一份，其同级竞品只有奇瑞iCAR 03和零跑C10，不过iCAR 03的车身尺寸略小，能给这台车带来压力的只有零跑C10。

不过大众汽车的品牌力客观上确实更强，所以这台车很有可能成为一线热销车。

限量版解读

首先可以确定一点，只要该版本的销量足够高那就不一定不会是限量版，后续必然持续的生产销售；并ID.4 CROZZ的终端优惠幅度本就很大，后期的优惠幅度也不会缩水。

现在来看车：

车身尺寸为4592*1852*1629毫米，轴距2765毫米，是标准紧凑级SUV；车辆采用前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，标准还是比较高的。轮胎规格是235/55 R19，低配限量版也没有再降低标准。

那么现在需要聊一聊最有争议的配置了，这项配置就是“前碟后鼓”的制动器，后轮用鼓刹理论上确实不如盘式制动器；原因在于鼓刹的散热性能比较差，制动蹄在制动鼓的里面，长时间摩擦产生的高温难以快速的挥散，极端情况下可能会导致制动器高温而降低制动力甚至失去制动力。盘式制动器的刹车片和盘都裸露在外面，行驶中的气流可以有效降温，所以乘用车甚至一部分重型商用车都用这种制动器，可是其制造成本确实偏高。

具体到ID.4 CROZZ等纯电动汽车也是一样的结论，不过仅限于客观上不如盘刹，安全性能倒是不用担心；因为电动汽车有“能量回收”系统，长下坡可以用这套系统来限速和减速，过程中还能发电，所以用鼓刹也不会出现高温失灵的情况，无非是心理上有些膈应，但综合其轮胎和轮毂的规格、悬架类型和指导价来分析的话，或许接受这个标准也不难。

“后置后驱”是一大亮点，之所以能给ID.4 CROZZ以好评，原因主要是其采用后驱系统。

相较于前轮驱动，后驱车在行驶中不会对转向造成干扰，前后轴荷也更加均衡，驾驶品质是高于前驱车的；所以中、高端燃油车也一直采用后驱，一部分车采用四驱，主流车用前驱的原因主要是前驱平台的制造成本低。

反之，现在有了后驱车可以选择那就不建议选前驱。

大众ID.4 CROZZ的驾驶品质一定是超过探岳或者途观L等车的前驱版的，那么在这台车的售价更低的前提下，在使用125kW/310N·m的后置电机的基础之上，其性价比至少在其品牌内是目前同级车里最高的。

最后需要了解的是续航里程，纯享限量版的续航里程是442公里，其他版本是600公里、四驱版为560公里；这个版本的续航不算长，日常通勤代步没有问题，长途驾驶的充电频率会高一些。所以这台车更适合已经有一辆车的家庭或个人，或者是基本没有长途用车需求的车主，当然如果认为自己有很强的行程与时间管理能力也可以考虑。

这就是对ID.4 CROZZ纯享限量版的态度，可以考虑。

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